 |
栏目选择:
| | |
|
最新的消息表明，国内汽车的投诉量连续 3年每年增长 1倍左右。为何汽车投诉增长如此之快？如何解决这个问题？ 投诉增多盼“三包” 2006-8-25 |
[ 记者 张春兵 ] |
近日，来自全国乘用车市场信息联席会的消息称，国内汽车的投诉量连续3年每年增长1倍左右。
投诉事件增多
车主李先生两年前在一家华晨4S店购买了辆中华轿车，新车刚刚上路就遇到了发动机震动异常的问题，在两年时间里，车主在4S店维修了7次，并更换了一次发动机，却还不能解决故障。
近日，在车主和4S店的反复协商后，最终由华晨汽车厂家出面为消费者全款退车。此次华晨为车主退车是国内第一次由汽车生产厂家给消费者全款退车的事件，在国内汽车行业可以说是特例。
实际上，中国车市在经过近3年的快速增长后，大量轿车涌入普通家庭。私车保有量的大幅增加，使得轿车在逐渐变为一种大众消费品的同时，也遭遇到用户对质量问题的广泛关注。
据了解，中国消费者协会每年受理的汽车投诉约在6000件左右。来自全国乘用车市场信息联席会的最新消息称，国内汽车的投诉量连续3年每年增长1倍左右。
全国乘用车市场信息联席会主席饶达指出，造成质量下降最关键因素之一，是汽车价格战导致部分汽车厂商在零部件上偷工减料的“降本增效”现象。
“一些汽车产品质量不过关，导致代步工具变成‘街头杀手’。”中国消费者协会有关人士认为，原因在于以前的一些法规对具体产品规定得不是特别明确，操作性也比较差。
维权之路很艰难
虽然汽车消费者的投诉每年在增加，但记者了解到，目前国内汽车消费纠纷案件中，依然存在不少解决的难点，消费者在维护自身权益的道路上走得很艰难。
“最大的问题在于难以鉴定”上海一名经常饱受维修苦恼的车主唐女士告诉记者，一旦发生车祸，消费者缺乏必要的手段来证明是因为车辆本身的问题造成车祸发生，而现在国内可以进行质量检测评估的、独立于厂家的第三方的检测机构数量少，也使得用户无法及时准确地检测数据或鉴定结论。
实际上，目前的车辆质量检测多数是由生产厂家进行检测工作，一些厂家往往可以借口油品劣、路况差等理由推卸责任，其客观性、公正性很难得到保证。这样的做法使得消费者往往会对他们的测试结果不信任。
“另一个问题是难以索赔。在消费者的购车款里，除了净车价款外，还包括了保险费、车辆购置税等。”唐女士说，生产厂家认为，保险费和车辆购置税都由厂家代收的，保险费的金额支付给银行，车辆购置税则上缴国家税收，汽车企业并没有得利，因此不给赔偿。
“我现在是期待汽车‘三包’政策能尽快出台”唐女士认为，如果有了汽车“三包”规定，消费者发现问题后，就可以直接向经销商主张权利，经销商可以根据他们和生产厂家的合同约定来主张权利。
“三包”能否解决问题
虽然汽车“三包”草案面世已经很久，但有关汽车“三包”的正式法规却还迟迟没有出台。
中国汽车工业咨询公司分析师贾新光表示，当今汽车三包的国际标准是关键部件故障后维修三次无法解决，厂家就应当退车，而中国作为年产销均达五六百万辆的汽车大国却没有相应的“三包”标准，确实让消费者无法接受，此次华晨汽车担着退车“雪崩”的风险，操办了国内首例退车事件，给那些投诉无门的消费者增强了维权信心。
可以预计，汽车“三包”政策的出台，会给广大车主带来很多的便利，有利于消费者解决汽车投诉纠纷和维修等棘手问题。
然而，消费者也不能把汽车“三包”政策当作“救市主”。除了上述的鉴定方面对“三包”的实施存在障碍外，“三包”所需的手续繁杂，涉及质检、税务、工商、公安、交通等部门的交叉管理，也会让消费者云里雾里。
据了解，目前世界上一些发达国家并没有对汽车实施“三包”，但面对汽车质量纠纷方面的问题仍然处理得很好。这主要是归功于他们的担保体系不错，国内正缺乏这种汽车质量担保体系。
实施汽车“三包”有助于提高汽车企业的服务水平和服务意识，改善消费者的权益保护环境，但不能指望它解决一切问题。
|
上一篇：数字
| | |
    |
 |
 |
联系方式:上海金融报社
联系电话:sfnews@public9.sta.net.cn | | | |
