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[ 记者 傅烨珉 ] |
据最新消息，联邦快递（FederalExpress）位于中国广州的亚太转运中心，将于明年启用。同时，联邦快递决定自今年5月28日起，内地收件的内地速递服务，可在一天内完成，以期创出速递界先河。
说起联邦快递何以在速递行业竞争白热化的今天，依然能领跑市场，“功劳簿”自然少不了一个重要的名字———现任联邦快递CEO弗里德里克·史密斯（FrederickSmith）。在今年《巴伦周刊》第三次评选年度全球CEO30强时，此君也在其中。
兼并RPS
弗里德里克·史密斯生于孟菲斯一个富裕的家庭，其快递运输事业始于1971年。历经20多年苦心经营，史密斯现已把联邦快递打造为高科技、集约化、全球化的国际超霸运输集团。
前不久，史密斯用27亿美元打响了兼并标准产业集团（Cal-iberSystem）的第一枪。被兼并的是该集团属下的RPS子公司，其拥有仅次于联合运输公司（UnitedParcelService）的载运量。史密斯在联运工人长达半个月罢工导致的市场空白中四处游说，把大批客户招至联邦快递麾下，并在华尔街的股市上也得到大量回报———联邦快递单股价格在一年内提高70％，高达每股76美元。
然而过去几年，联邦快递的业绩并不骄人：股价徘徊不前，回报率从未突破3.2%。正因如此，史密斯直言不讳地表示：联邦快递需要RPS加盟。因为后者拥有的13500辆货车，将大大增强联邦快递与联运竞争的实力。而兼并合约也保证了联邦快递取得更多利润，理由在于陆路运输成本，远比把总部设在孟菲斯的联邦快递动用其590架飞机和38500车辆的庞大系统更便宜。华尔街分析家指出，联邦快递通过兼并一举从全年115亿的陆运利润中挣取了3．61亿美元。就这点上讲，联邦快递的股票快速攀升完全在情理中。
实践高新技术
显然，史密斯领导下的联邦快递迅速发展，破灭了许多新竞争者来分一杯羹的梦想。但有谁能想到，最早的联邦快递只能运送小型包裹和文件。而此刻，联邦快递麾下一长串的麦道－11和A300型飞机中，正装满了缅因州的龙虾、日本樱桃、夏威夷的鲜花、新鲜血浆、欧洲香水、瑞士钟表等各色货物。
其实，20多年前史密斯就预见到了联邦快递将面临信息时代的冲击。他一直把对额定载货量、实际载货量、目的地、预计到达时间、价格、装卸费用等信息的准确把握，放在与货物安全运送同等重要的地位。在他的要求下，联邦快递的海陆空运输系统中，始终伴随着一个能提供市场行情的信息网络。
根据《财富》杂志提供的信息，联邦快递在技术的领先程度，是联运和其他公司在一年内不可望其项背。联邦快递为10万家客户安装了电脑终端，向65万家客户提供了其专利软件。这样，公司只需接收电子讯息就可及时办理装运。
三个突破口
为再创佳绩，史密斯认为联邦快递须在不断探索中寻找更多更好的契机。他果断地指出：“我们所居住的星球已建立起不可分割的联系，因此用互联网络进行经营势在必行。”由此，在联邦快递未来发展的策略中，有了三个重要的突破口。
首先是全球化。目前，联邦快递在亚洲拥有众多运输线路的专有使用权，其中包括进出中国境内的唯一线路，这使联邦快递在跨地域业务中独占鳌头。同时，公司在菲律宾的苏比克海湾新建了一座中转站，在台湾联邦快递的办事处也已成立。据预测，联邦快递快速增长的国际运输利润，将在5年内超过其国内利润。
其次是降低成本。联邦快递和以加利福利亚为中心的得米克半导体公司成功达成伙伴关系。现在，任何客户向得米克公司定货，30秒内就能得到答复。一线生产厂家将直接得到电子讯息，通知他们把产品运到苏比克湾，然后联邦快递将直接装船把货物运至客户手中。亚洲客户8个小时就能得到订购的产品，美国和欧洲顾客也只需48小时便能得到产品。
此外便是互联网络经营。在史密斯看来，互联网络让人们可以在世界的任何角落购买或营销产品。虽然并不能确切地预见互联网络经营将在某个时间内飞黄腾达，但史密斯力图使联邦快递在未来的网络经营中能雄踞一席之地，比如目前，联邦快递正与经营电脑及零部件的“太阳数据”公司（SunData）进行合作，以期在网络经营上创出新高。
史密斯曾说，“我认为联邦快递有足够的理由在自己耕耘的麦田里获得丰收。”其实这也是显而易见，只要史密斯继续引领突破，联邦快递的丰收定会成为令人艳羡的现实。
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