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中国科学院院士、宁波大学名誉校长严陆光：
可再生能源是经济发展支柱
——国际原油价格近年来不断创下新高，中国对原油的巨大需求量正日益成为全球瞩目的焦点。今年上半年，我国石油对外依存度达到47.3％，同比上升 4.4％，有能源专家预测，到2020年，我国石油对外依存度将超过美国。面对如此严峻的石油安全挑战，经济正处于高速增长中的中国将如何应对
2006-8-11
[ 见习记者 张文绩 ]
　　本期访谈人物：严陆光
　　中国科学院院士，乌克兰科学院外籍院士，第三世界科学院院士，国际欧亚科学院院士。曾任中国科学院电工研究所所长，中国科学院技术科学局局长，宁波大学校长。现任中国科学院电工研究所学术委员会主任，中国科学院能源研究委员会副主任，宁波大学名誉校长，中国太阳能学会名誉理事长，中国电工技术学会与中国能源研究会副理事长。
　　
   能源发展三大战略
　　《上海金融报》：您是能源问题方面的专家，能源问题如今是全球关注的重点，请您介绍一下，目前我国能源发展的概况好吗？
　　严陆光：总体上看，我国当前总能耗约为1.3吨标煤/人年，发电装机容量约为0.3千瓦/人，2020年将增长至约2吨标煤和0.7千瓦，2050年将达约为3吨标煤和1.5千瓦。根据这个有较大共识的预测结果，可以总结出我国能源发展的三项战略：第一，怎么把煤用好；第二，怎么保证石油的供应；第三，为能源结构变化做好准备。
　　《上海金融报》：能否具体从这三方面谈一下？
　　严陆光：首先，煤炭在21世纪上半叶仍为最主要的能源，但在能源结构中的份额将逐渐下降，由2003年67％降至2050年的约40％。2003年，我国煤炭总产量为16.7亿吨，近年仍在快速增长，预计2020年降达约25亿吨，2020年后降稳定在30亿吨左右，新增煤炭绝大部分用于发电。因此，煤电如何提高效率与降低污染，实现高效、低污染燃煤发电技术，及其产业化和大规模应用，将是很长一段时间内的能源科技重点。
　　从目前来看，保障石油供应是能源安全的关键。解决保障石油供应问题，要从“开源”、“节流”两方面进行努力。2003年，我国石油进口量已达0.9亿吨，占全国总耗油量的35％，预期2020年将达2.7亿吨（60％），2050年将达6.2亿吨（78％）。而世界石油产量将在2035年左右达到峰值，供需矛盾将更加突出。因此，我国必须大力开源，包括石油资源的勘探开发和推进补充，及替代能源的发展和产业化。在“节流”方面，交通运输是石油消耗的大户，我国交通用油2000年为0.55亿吨，占全国总耗油的25％；预期2020年将增至2.56亿吨。如果能减缓交通耗油的增长，将对保障石油供应有重要作用。
　　最后，从可持续发展看，人类化石能源终将耗竭，有关能源结构的调整过程已经开始。作为未来主要能源，只能依赖于可再生能源和受控核聚变能。在21世纪上半叶，预计受控核聚变还难以成为可用能源。而可再生能源的水力发电和非商品的生物质能，已得到大规模应用，太阳能、风能、生物质能、地热、潮汐能的离网发电已初步实现产业化，多种联网电站正在蓬勃发展，大规模的发展正在酝酿。因此，要高度重视大规模可再生能源基地与技术的研究与发展，尽快部署有关工作，特别是应重视速生能源植物与太阳能制氢的研究。
　　发展石油替代品
　　《上海金融报》：中国对石油的需求量正不断增加，石油对外依存度也在提高，加大石油资源的勘探开发力度，是否能在一定程度上缓解我国对石油的大量需求？
　　严陆光：从目前的情况来看，中国大概没有办法从内部供应来保证石油供需平衡。那么，除了从国际市场进口以外，内部只有两个办法，一个是想办法找替代能源，一个是努力减少油的消耗。
　　在我国石油需求快速增长和对外依存度迅速增大的情况下，大力发展石油替代能源、保障石油供应安全，无疑是必要的重大措施。从技术着眼，发展以煤及天然气和以生物质能为基础的液体燃料已有较好的基础。近年来，随着国际油价大幅上扬，实施石油替代燃料大规模产业化的积极性正在全国兴起。为此，要对石油需求进行较为科学的预测，并对各种途径的资源来源、技术发展和经济性能的发展状况进行深入分析。
　　关于需求，比较清楚的是，我国石油消耗在迅速增长，而国内产量由于资源和生产能力的限制将稳定在1.8-2.0亿吨/年，因此，对石油进口的依赖正不断增加。
　　从世界供需看，2002年全球原油年产量35.6亿吨，预测2020年将达44亿吨并保持供求平衡的基本格局，在资源量为6000亿吨条件下，预期在2035年达到年产56亿吨的峰值。但国际石油供应受到政治、经济、运输通道等多方面因素的影响与制约。发展石油替代能源技术与产业，对保障石油供应安全和未来能源结构的调整有着重大意义。而产业的规模则需与可能出现的供需缺口和替代能源的经济性能协调，何时开展大规模产业化，应采取审慎态度。
　　交通节油是重点
　　《上海金融报》：您刚才提到，交通运输是石油消耗的大户，那么，交通节油是不是减少油消耗中的一个重点？
　　严陆光：我国交通耗油正在迅速增长，交通运输是石油消费的大户，汽车、飞机、轮船、火车均靠燃油为动力。所以，交通节油成为降低石油消耗的最主要措施。
　　现在，公路在交通运输中的主导地位已不可逆转。公路运输在客运周转量中美国已占89％，欧共体占88％，日本占61％；在不计海运的货运周转量中，日本公路运输占93％，欧共体占75％，美国占31％。我国的公路运输目前已达到在客运周转量中占56％和货运周转量中占14％，且处于高速发展阶段。作为公路交通工具的汽车，目前全球保有量已达8亿辆，平均每千人拥有135辆，预期2020年将增加到12亿辆，2050年达38亿辆。我国2004年汽车保有量约2700万辆，平均每千人拥有24辆，年产量已达500万辆，估计2020年保有量将达1.3-1.5亿辆，增长4-5倍，达每千人100辆水平，2020年后仍将保持一定增长趋势。
　　在汽车保有量不断增加的情况下，要能有效实现节油目的，汽车动力系统必须向能源多元化与动力电气化方向积极推进，包括发展节能汽车、代用燃料汽车与电动汽车。
　　《上海金融报》：近年来，世界各国都非常重视发展电气化轨道交通，是否都考虑到降低燃油消耗这一问题？
　　严陆光：的确，由电气化铁路、城市轨道交通与磁悬浮交通组成的电气化轨道交通采用电力驱动，电可由各种能源产生，从而可大幅度地节油，有效减少交通对于石油供应的依赖性。电气化轨道交通没有尾气排放，还可有效解决燃油交通带来的严重的大气污染问题。
　　近年来，全世界发展电气化轨道交通的积极性日益增强，一些新技术取得了令人鼓舞的进展，为推进电气化轨道交通的发展与产业化增强了活力。
　　《上海金融报》：那么，国内在这方面做得如何？
　　严陆光：与世界先进国家相比，我国的交通运输事业仍处于高速发展阶段，综合交通体系正在形成，构建科学的、可持续发展的综合交通体系的任务正提上日程。这为我国大力发展电气化轨道交通提供了良好的机遇。
　　根据我国的国情与需求，结合国际上的发展经验，优先发展电气化轨道交通，统一规划未来综合交通体系结构，使整个体系能很好解决公路、铁路、民航、水运、管道及磁浮六种运输方式协调发展，并于国家经济社会发展相协调，是近期的重大任务。只有电气化轨道交通达到相当大规模的产业化与应用，才能彻底降低交通油耗。这其中，加速城市轨道交通的发展是一个重要方面。其节油效果将表现为，汽车数量增速减缓和单位车辆平均年耗油量下降。我国在这方面起步较晚，当前设备多由国外引起，因此大力推进设备的国产化进程，尽快形成完整、现代的产业体系是当务之急。
　　发展可再生能源
　　《上海金融报》：可再生能源是人们现在非常关注的问题，我国在这方面进展如何？
　　严陆光：可再生能源，包括太阳能、风能、生物质能、水能、地热能、海洋能，是广泛存在、用之不竭、最终可依赖的初级能源。随着化石能源逐渐耗竭，它在人类能源持续发展中的作用日益增大，在能源供应中的份额将逐步提高，进而成为人类持续、协调、稳定发展的支柱。
　　可再生能源开发的关键，是利用太阳的光辐射能，但有许多问题需要重视。太阳能发电是大规模发展的主要方向，光伏发端已经形成了初始产业，在提高转换效率、大幅度降低成本和产业规模发展，还需要在已有基础上不断前进。
　　风力发电近年来迅速发展，仍应继续大力推进。我国陆地风力资源估计最大可发电2.5亿千瓦，近海风力资源约为陆地的3倍，达7.5亿千瓦。但近海风力开发存在台风常发问题，需要认真加以研究。
　　《上海金融报》：您之前提到要“重视速生能源植物与太阳能制氢的研究”，很对人对此不是很了解，能对此做个简单介绍吗？
　　严陆光：太阳能转化而来的生物质能，是人类在化石能源发展前几千年的主要能源，也是至今仍在广泛使用的非商品能源的主要部分。作为商品能源的生物质燃烧与汽化发电，以及生物质能制造液体燃料，近年来也有可喜进展。其原料主要是农业、林业废弃物和一些粮食与油料作物，大规模发展仍受到原料限制。生物质能要成为未来的主要能源，必须重视大力发展出能在荒漠地区有效繁殖的速生能源植物，解决与农业争地的矛盾。
　　太阳能制氢包括直接和间接利用太阳能两种途径。间接利用是利用太阳能发电，用电解水产生氢，其特点是技术成熟，但经济成本过高。直接利用太阳能、将水分解制氢尚处于研究阶段，正在探索多种技术路径。
　　无论速生能源植物，还是太阳能直接制氢，目前还处于探索研究阶段，到发展成大规模产业化应用还有较长的时间。鉴于它们对未来能源可持续发展的重大意义，当前就应组织起创新能力强的精干队伍，给他们以长期、稳定的支持。


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