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中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长蒋雷：
上海车展将是国际级的
——今年上半年，国内车市跌宕起伏，与此同时，汽车出口数量也首次超过了进口数量。下半年，车市走势怎样？汽车工业将以出口为导向吗？未来的市场机遇还有哪些？为此，记者在“2007上海国际汽车展新闻发布会”上采访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长蒋雷，并就上海车展的话题进行了探讨
2006-7-21
[ 记者 张春兵 ]
　　本期访谈人物：蒋雷
　　教授，高级工程师。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长。长期从事汽车工业的研究、管理工作。
　　
汽车增长以内需为主
　　《上海金融报》：今年上半年车市表现不错，但不知道汽车厂商的利润如何，是不是“赔钱赚吆喝”？
　　蒋雷：2006年上半年，在政策引导和市场消费的双重带动下，中国车市结束了2004、2005两年的徘徊，产量达到363万辆，同比增长29%。轿车达189万辆，同比增长超过50%。
　　同时，由于今年上半年的整车价格保持了稳定，仅下降了2.5%左右，因此，同期各汽车厂商的利润率也大幅提高了80%。
　　《上海金融报》：具体而言，哪些车对车市增长的贡献最大？是大排量车还是小排量车？是经济型家用轿车还是中高档轿车？你对今年全年车市走势有何判断？
　　蒋雷：对车市的增长贡献率最大的是乘用车，达到90%，其中，尤其以1.6升车型的增长最快，同比增幅达51%，销量也占乘用车总量的50%以上。今年一汽和上汽的销量有望继续超过百万。
　　今年上半年，1.6L及以下的国产经济型轿车销量同比增长了51%，占轿车总销量50%的份额，预示着我国汽车消费结构正朝健康的金字塔结构发展。
　　今年是继2003年国内汽车业出现井喷来的第二个旺季的开始，我认为，6、7月份的回落属于季节性的回落，全年的旺销势头不会改变。我估计，全年的销量将达到690万辆左右。
　　《上海金融报》：随着钢铁等多个行业因产能过剩而受到宏观调控，目前有不少人认为汽车行业也应该调控。你对此怎么看？
　　蒋雷：我认为，在目前的市场环境下不应该搞一刀切，应该由市场来决定。从国内汽车行业十大车企来看，都是良性健康发展的，一刀切不利于一些大企业发展壮大，因为好多大企业目前实际上产能不足。目前，国家正在考虑设置投资门槛等细化的政策来调控汽车业。
　　《上海金融报》：去年国内汽车的出口数量首次超过了进口数量。这是否意味着，我们的汽车工业将来会朝着出口导向性方向发展？
　　蒋雷：今年1-4月，我国的进口汽车是7万辆，同比增长了7%，出口汽车8.7万辆，同比增长了139%。从数量上看，汽车出口确实大于进口。但从金额上看，进口数额仍然大于出口，出口的是低档车，进口的是中高档车，像宝马、奔驰、高级跑车等。
　　总体上来讲，我国的汽车工业还是以发展内需为主。当然，汽车生产无国界，如果我们的国产汽车能有部分出口国外，这对于企业提高自主创新、技术含量很有帮助。我们知道，国外一些客户对汽车的质量要求很高，而我们的汽车出口目前还仅限于发展中国家，发达国家一时半会还很难进入。
　　本届车展将更有特色
　　《上海金融报》：今年起，北京车展举办日期由以往的6月转至11月，拉近了与上海车展的间隔。这样，北京车展距上海不到半年，这对上海车展招商是否会产生影响？
　　蒋雷：目前看来影响并不大。《上海金融报》：目前，2007上海车展的招展情况如何？
　　蒋雷：迄今为止，国内车企均已提出参展申请。而国际方面，已有大众集团等多家“6+3”巨头签约。上届车展展出面积相对较小的日系车，也纷纷表示，本届将以国际顶级车展的规格，来参与上海车展。
　　目前，上海车展展位面积仍然供不应求。由于展馆面积低于展商需求量约20％，展会“面积缺口”成为眼下招商工作的首要问题。尽管规模再创新高，但这一面积仍低于参展商需求量的20％以上，因此，协调各家展台规模是目前招商阶段的重点工作。
　　《上海金融报》：过去，上海车展是个地方性车展。现在正在成为全国性、国际性车展。是不是主办单位也一直在发生变化？
　　蒋雷：2007上海国际汽车展由中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会上海市分会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，世博集团上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际博览集团/IMAG国际展览会与交易会有限公司承办。
　　从2003年起，除上海贸促会外，车展主办单位增加了权威性行业组织和拥有举办国家级大型汽车展经验的中国汽车工业协会和中国国际贸促会汽车行业分会，三家主办单位精诚合作，为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际汽车大展奠定了坚实的基础，确立了上海车展的地位和权威性。
　　《上海金融报》：上海车展在国际车展中能排名多少？
　　蒋雷：上海车展从第一届的1万多平方米发展到现在14万平方米，增长了14倍。从规模上看，已经进入了世界汽车大展的行列。我们不谈具体排名，只说上海国际车展是国际上有影响力的车展之一。
　　实际上，考量一个展览能否在国际上处于一流水准和领先地位，除了规模外，更多地要考量其品质的国际化。因此，要使上海车展成为世界著名车展，我们的办展理念是：在扩大规模的同时，还应该提高车展的品质，提高服务质量与管理水平，真正做大做强，从“汽车大展”发展成“汽车强展”。
　　《上海金融报》：相比往届，本届车展有何特色？
　　蒋雷：相比往届，2007上海车展有几方面特色。首先，主办方将力邀各大汽车公司全球CEO参会。其次，国际汽车巨头们也承诺将增加全球首发车的数量。还有，欧美和亚洲的知名汽车设计公司也将推出多部新概念设计。此外，车展还将与巴黎等世界著名车展进行互动宣传，增加海外观众参观数量和质量。车展还将在室外广场开辟演示区，让一部分最新款的汽车动起来，给参观者最切身的感受。
　　另外，带给媒体的福音是：上海车展还将与其他国际车展一样，把4月21日、22日两天（上届为1天）作为媒体日，以便于记者的采访报道。
　　《上海金融报》：这次车展主题为什么定为“人、车与自然的完美和谐”？有什么寓意？
　　蒋雷：随着汽车工业的发展和技术的不断进步，以人为本的操作设计和安全技术，都让驾驶带给人们更多的享受，深切感受到人与车融为一体的和谐。而随着能源危机意识的不断加深，汽车的环保性也越来越成为各大汽车厂商研发方向。因此，2007年上海车展的主题定为“人、车、自然的完美和谐”。
　　低能耗、太阳能、无污染、零排放的各种车型，将成为2007年上海车展最令人瞩目的亮点。而上海车展也有望成为汽车最新技术的发布平台，从而真正实现它的主题。
　　未来市场机会在哪里
　　《上海金融报》：有人说，未来农村的汽车需求市场潜力巨大。你怎么看？
　　蒋雷：汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任为中国农村的发展和农民生活质量的提高提供优质产品和服务。为落实中央的决策，一批扶农支农项目的实施，正为汽车企业带来新的市场商机。继交通部实施“村村通”交通工程计划后，商务部又开始了“万村千乡”市场工程计划，对农村投入的增加及农村道路网络的完善、农村供销网点的建设和由此带来大量的物流配送，将使农村对汽车产品的需求明显增加和多样化。农村新汽车市场的逐步形成和崛起，将对我国汽车产品结构和市场结构带来深刻的影响和变化，为汽车工业的发展带来新的机遇。
　　《上海金融报》：除农村市场外，未来中国汽车工业还有哪些机遇？
　　蒋雷：汽车零部件市场的机会很大。据了解，跨国公司到2007年底前，计划在低成本国家采购500亿美元的汽车零部件，其中70％瞄准中国企业。
　　过去5年间，汽车零部件出口额增长了6.6倍，2005年，我国汽车零部件出口额已经达到85.3亿美元。目前，我国零部件产品已经从售后配件市场开始进入
　　OEM（原始设备生产商）市场，从低附加值产品向高附加值产品转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。
　　今后，中国汽车零部件企业应该发挥比较优势，在独具特色的单项产品上尽快形成竞争能力。我国汽车零部件业要尽快形成多个小型巨人企业，树立起中国汽车零部件工业的标志型企业。
　　链接
　　上海国际汽车工业展览会创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会。2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。伴随着中国汽车工业与国际汽车工业的发展，经过20多年的积累，上海国际汽车展已成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。
　　第十一届上海国际车展于2005年4月22日至28日在新国际博览中心举行。展出面积12万平方米，来自26个国家和地区1036家厂商踊跃参展，其中，国际汽车巨头“6+3”和中国主流汽车厂均大规模参展。35个国家和地区1020家媒体5380名记者参与了车展的报道。113个国家和地区的391593人次的观众见证了车展的成功与辉煌。
　　2007上海车展将使用上海新国际博览中心全部9个室内展馆，其中，7个展馆为整车馆，2个展馆为零部件馆，室外2个临时展馆以及室外场地，总规模超过14万平方米。在展览会日程的安排上，为便于新闻记者对车展进行全面、详实的采访，主办方将4月20、21日两天设为媒体日，仅对国内外新闻媒体开放。4月22、23日是专业观众参观日，4月24-28日对公众开放。展览会将集中展示各类轿车、商务车、客车及卡车、特种车、汽车设计及新概念产品、各类汽车零部件、汽车音响、轮胎、汽车检测维修设备、汽车用品等，体现了国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。


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