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安飞士汽车租赁公司中国区总经理白乃杰：
汽车租赁：中国有30％的年增长
——近来，全球著名的租车企业赫兹公司在中国的门店不断萎缩，而另一家全球知名汽车租赁企业安飞士公司却在中国不断扩张。 是什么原因让两家企业做出了如此巨大反差的战略选择？中国汽车租赁市场的前景究竟怎样？目前国际汽车租赁公司的市场格局如何？带着疑问，记者采访了安飞士汽车租赁公司中国区总经理白乃杰
2006-6-6
[ 记者 张春兵 ]
　　
本期访谈人物：白乃杰
　　安飞士汽车租赁公司中国区总经理。获得MBA学位和ACCA资格证书。在1995年加入全球第二大汽车租赁公司———安飞士之前，白乃杰在相关的汽车公司工作了15年。

直营适合中国
　　《上海金融报》：我们知道，全球著名的租车企业赫兹公司在中国的门店不断萎缩，而你们反而逆市而上，为什么？
　　白乃杰：逆市而上的原因之一，就是我们看好中国市场。早在2002年末，我们就与上海汽车工业销售总公司各出资50％，注册资本2200万美元，并取得了一定的银行贷款，总投资6600万美元———重组了安吉汽车租赁公司。所以说，雄厚的资金实力给我们开展中国业务提供了保证。
　　不同的是，赫兹公司在中国选择的是加盟店模式，而不是直营方式。虽然，安飞士在世界上其他一些国家也采用了加盟店模式，但我们确信，在中国这样一个巨大且需求集中的市场中，直营模式是最正确的选择。合资是安飞士在竞争中最为有利的核心竞争优势。通过合资，我们可以将管理与服务输出，更加紧密地与中国本土相连。
　　事实上，在我们公司的发展规模和业绩上，也证明直营是成功的。
　　《上海金融报》：你们在哪些市场采取直营，哪些市场采取加盟？
　　白乃杰：我们在一些大的市场，比如英国、法国、西班牙等，都是采用直营的方式。但在亚洲，市场相对小一点，比如说，我们在印度尼西亚和关岛等地，我们采用加盟方式。
　　《上海金融报》：直营能带来哪些好处？
　　白乃杰：在一些大的城市采用这种模式的话，对这个公司的控制就会比较好，而且可以随时根据市场情况来调整策略，发展网络。
　　《上海金融报》：是否直营能够提供更好的客户服务？在未来发展过程中是否会坚持直营？
　　白乃杰：如果采用加盟方式，而加盟商对自己的事业很投入，那么，他们提供的客户服务也会很好。在我们全球170多个国家的业务中，我们有100个国家采用的是加盟方式。我认为，加盟与否并不是判断服务好坏的一个标准。
　　在大的、有发展机遇的市场，我们会坚持直营，但做加盟的话，就需要加盟商有很强的实力。比如在苏州，加盟公司要有150辆车，这就需要加盟公司有很强的实力。我们目前正在考虑在一些小地方采取加盟的方式。
　　《上海金融报》：哪个地区？白乃杰：目前正在考虑的地区是海南。
　　《上海金融报》：既然直营如此适合中国，赫兹为什么不直接改为直营好了，而要从中国这个大市场撤退呢？是不是他们已经预见到，在中国租赁市场还有风险，而这个风险是你们还没看到的？
　　白乃杰：这个问题你应该问问赫兹公司。
　　至于是否还有我们没看到的风险，也不排除这种可能。我对赫兹公司并不了解。据我所知，他们的加盟商可能没有那么大的资金实力，资金方面遇到了问题。
　　《上海金融报》：如今，赫兹公司已经从上海逐步撤离，你预测，他们将来是否还会卷土重来？
　　白乃杰：一定会回来。
　　中国市场50%年增长
　　《上海金融报》：你能否介绍一下，中国国内汽车租赁市场的情况？
　　白乃杰：目前，中国国内汽车租赁市场共拥有2000家租赁企业，但汽车保有量超过300辆的企业却仅有20家，99％的汽车租赁企业规模都较小。这些小规模公司中，大多数都是单点运作。
　　在2004年，我们曾经做过一个测算，预计中国全国将有6万辆租赁车的市场潜力，60%至70%集中于4大城市———北京、上海、广州、深圳。其中，北京和上海占了“大头”。原因是这两个城市的国际性机构比较多，他们的租车理念很成熟，这类消费者的商务用车占了我们很大的份额。
　　《上海金融报》：你们在中国的经营情况如何？
　　白乃杰：中国是一个很有潜力的市场，中国的租赁市场每年以20%~30%的速度增长，但安飞士在中国业务额每年都在以50％的速度增长。可以看到，我们正从竞争对手那里争取市场。
　　《上海金融报》：能保证自己一定赢利吗？你们的赢利目标是多少？
　　白乃杰：我们有很多办法来保证这一点，我们有很多分析系统，而且我们对客户也进行追踪分析。我们会分析哪些客户是高质量的，哪些不是，这样的话，我们就能更加专注于那些高质量的客户。
　　具体赢利数字我们不方便告诉你，但在我们合资成立一年之后，我们也做过一个可行性报告。从实际情况来看，各项指标都比当初的预期要好。当然，这中间的网络发展规模可能并没按可行性报告的计划去做。在中国这几年，我们也学会了战略调整。发展网络的数量不会生搬计划，而是根据市场的发展情况来发展网络。
　　《上海金融报》：目前在中国遇到的竞争对手是否给你们带来很大挑战？
　　白乃杰：我们在各个区域都有竞争对手，但从全国来说，全国性的对手还没有。全国只有我们一家有直营网络，只有我们能给他们提供类似异地还车等业务。
　　《上海金融报》：刚才说到网络，我们知道，目前只有12个，你们有没有进一步的网络规划？
　　白乃杰：按照计划，2010年，安飞士将在中国建立50个汽车租赁网点。但在中国这么多年，我们也在不断学习和调整。至于扩展网点，关键要看当时的条件是否成熟，看我们的投入是否能带来回报。我们会不断调整，不会一成不变地按照计划进行。
　　耐心培育市场
　　《上海金融报》：在中国国内，人们对租车的消费习惯还没有完全形成。你们在经营过程中，遇到的最大困难是什么？
　　白乃杰：我们遇到的最大挑战，还是在发展网络时遇到的一些问题。比如说，我们如果想在一些地方或城市开展业务时，还必须重新到当地进行注册。
　　当初我们刚进中国的时候，已经在商务部和国家工商总局，办过相关手续了，但当我们到北京、广州这些地方开展业务时，我们发现，还需要重新办理相关手续，这给我们带来了一些麻烦。
　　《上海金融报》：在中国大陆，你们遇到的公司客户多，还是个人客户多？
　　白乃杰：按照我们的行话，就是长租客和短租客的问题。目前在我们公司长租业务占70%，短租业务占30%。。安飞士主攻中国高端商务汽车租赁，并致力连同国内几大汽车集团，合力开拓中国汽车短租市场。
　　《上海金融报》：短租这么少，是否说明，我们没有这么多资金实力去开展这方面业务？
　　白乃杰：我并不这样认为。实际上，我们在全球170个国家有业务，但并不是所有国家都像美国这样的市场去发展。在亚洲有些市场，我们的短租只占10%，中国有30%，说明这个市场还不错，我们还要耐心等待。
　　《上海金融报》：能否介绍一下全球汽车租赁市场的格局，及未来5-10年汽车租赁市场的变化？
　　白乃杰：目前，国际汽车租赁市场在欧美国家已经运作了超过50年，是个非常成熟的市场。在这些国家，机场的汽车租赁占了很大的市场份额。在安飞士汽车租赁公司，机场租赁占据了50%的业务量。目前，全球最大的汽车租赁市场是美国、法国、德国、英国和西班牙。
　　在亚洲，日本是最大汽车租赁市场，并且汽车制造占绝对优势地位，比如，丰田和尼桑都很有名。
　　总的来说，目前位居全球第一位置的还是赫兹公司，我们还是处于全球第二。全球第三是Budget，但在几年前安飞士已经把它兼并，目前，我们在全球拥有这两大品牌。
　　《上海金融报》：你刚才讲到收购，你们有没有计划将来在中国内地一些城市如，西安、郑州等城市，收购一些发展比较好的地方性公司？
　　白乃杰：这是有可能的。但目前由于我们发展很快，在多数城市我们还是采用直营方式，暂时还没考虑到收购其他公司。
　　
链接
　　国外的汽车租赁公司一般是由几个巨头来垄断，前五位的租赁公司就占了整个租赁业务的90%。在美国、北美的市场，不会兼营长租和短租，而许多亚洲的国家却是既做长租又做短租，这跟汽车租赁市场还没有成熟有关系。其实，汽车租赁在国外就像快餐一样常见。美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明，世界各国开办的汽车租赁公司已经超过5000家，2001年的营业收入达到了1000亿美元。其中，日本的汽车租赁规模每年递增20％，美国可供租赁的汽车数量以年均8％的速度递增。与其他服务行业相比，汽车租赁业的增幅遥遥领先，被誉为“朝阳产业”。
　　汽车租赁公司最大成本在于车源。车辆的数量和质量是影响租赁业务的主要因素，光靠二手车已经吸引不了“挑剔”的消费者，所以，不断地更新车辆，成为汽车租赁公司不可或缺的课题。这个居高不下的成本，迫使租赁公司寻求汽车生产厂商，为自己分担一定的成本压力。
　　欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自于汽车租赁公司。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购买新车使用一段时间后，再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也可以确保始终将新车租赁给顾客，由此形成良性循环。


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