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法拉帝集团亚太区执行总裁Ales sandroDiomedi：
中国游艇业前景光明
——日前，第十一届中国国际船艇及技术设备展会在上海召开。游艇业对我们而言还是个很陌生的行业，为此，记者专访了法拉帝集团亚太区执行总裁AlessandroDiome di
2006-4-28
[ 实习生 任琛 ]
　　本期访谈人物：
　　AlessandroDiomedi
　　法拉帝集团亚太区执行总裁，1967年生于意大利Rimini。2005年获得
　　Bologna大学奢侈品营销MBA毕业证书。2001年任法拉帝集团（FerretiGroup）亚太区总裁一职。
　　
中国豪华游艇消费潜力巨大
　　《上海金融报》：2004年到2005年间，贵公司营业额是6.36亿元，比前年同期上升了13%，请问其中中国占多大份额？您预期中国的购买力将有多少？
　　Alessandro：中国人很富有，我一点都不担心中国的购买力。这个营业额目前还只占到总额的1%。但是我对中国游艇业前景十分看好。根据美林公司2005年《全球财富报告》统计得出，年现金流量在100万美元的富豪能接受低端游艇，500万美元的能接受中等如15米的游艇。在中国，年现金流量100万美元以上的人有5000名左右。像今天第十一届中国国际船艇及技术设备展会期间，就有20来人看船了。
　　我们关键是要在中国传播游艇文化。上海是财富汇集的中心，有钱人多，江河湖泊各种水域都有。当然更主要是文化的吸收程度，就接纳西方文化程度而言，上海可能是领先接受游艇文化的地区。就像100年前电话、汽车都先在上海登陆中国一样。所以，我们将集团中国办事处设在上海，也是为了表明对中国以及上海市场的信心。
　　《上海金融报》：因为如此大的购买力，使得你们选择中国，作为你们的市场吗？
　　Alessandro：中国游艇行业早在1998年就有人涉足，但大部分都是2002年、2003年进入的。据我估计，伴随着房地产开发，许多人不仅仅考虑到房地产的投资，他们更愿意到湖边、海边来建造别墅，可以利用湖边的优势作为卖点。我们的发展战略是，每年打入新兴的市场来达到销售规模的扩大，而不是在成熟的市场里分一杯羹。这需要大的挑战，这是一个强者做的事情。
　　《上海金融报》：你们的营销体系是怎样的，在中国与其他地区有何不同？
　　Alessandro：我们不是游艇销售和贸易的公司，我们是豪华游艇的设计和制造集团。我们的强项是设计和制造豪华游艇。在中国乃至全球，我们都是通过建立经销商体系来进行销售的，我们本身不直接销售给客户产品。当然在欧美，我们的游艇销售主要都是在几个最大的游艇展上完成的。在戛纳5-6天的船展上，我们可以销售70-80条游艇，在热那亚就更多了。因为国外客户对游艇品牌有相当的认知，和买车一样只要过来挑型号即可。同时，选择停泊的场所也很方便，所以决定购买所需的时间很短。
　　而在中国，我们目前最大的努力是让潜在客户了解游艇能给他带来什么样的新生活，顾客也要花时间去和我们的经销商探讨泊位和使用方面的问题等，所以销售周期往往会比较长，通常需要3-6月。还有售后服务要求也不同，因为卖游艇不像卖面包，卖出去就好了，它更像卖别墅，有许多设备和设施，可能会出现不同的问题，这时就需要我们来帮助解决。同时，中国客户会雇用很多人来清洁、驾驶，这就要求我们有后期服务。我们可能通过与工厂、俱乐部合作来完成。客人买船停在俱乐部，他们要去哪，只要打个电话，俱乐部服务人员就会准备好油、电、食物等等，更像一个酒店的服务方式。
　　相关法规出台指日可待
　　《上海金融报》：目前航道建设、停泊码头、船舶检查、驾照培训、相关法规等等相关因素都不健全，对新兴行业推广一定有制约因素，有没有什么好的办法？
　　Alessandro：现在没有专门针对游艇行业的法规出台，例如，如何使用和停泊。大家都对这个新生事物无所适从，像突然出现一个外星人一样。所以，大家都等待这个行业政策的系统化出台。目前只能按照商用船、水泥船这种级别来套游艇使用方案。但是，就算有这方面的影响，我们仍然有那么多客户来买船，让我们感到中国对游艇文化接受程度非常不错。真正等到基建设施，法规成熟的时候，我们非常有信心培育一个专业的市场。
　　至于法规出台的日期，随着政府的重视，我们认为指日可待。尤其是像上海、青岛等一些沿海城市，对游艇业非常重视，希望成为第一家“游艇之都”，都在积极地制定一些地方性的暂行法规。
　　《上海金融报》：游艇能经过的地方和所停泊的码头是游艇客户比较关注的一些因素，是不是现在只有高阳路和淀山湖两处码头？
　　Alessandro：不同的码头针对不同的游艇，主要是看当地的地理环境。像太湖、淀山湖适合停泊一些小船，因为这取决于湖泊的大小面积和水的深度，如果水太浅或者是有很多水草的话，一些吃水量很深的船就没法用。很多游艇都是以海面的为主，因为动力和时速都比较快。像这次展会的码头都是临时搭建的，没有防浪堤坝等等设施。我们也知道，上海已经有很多规划，估计在未来的几年内，会为游艇行业创造一个更好的环境。
　　注重环境的培养
　　《上海金融报》：政策环境，例如最近消费税出台，对行业冲击有多大，你们有没有应对的措施？
　　Alessandro：当然会有冲击，如果游艇消费税占到10%，购买我们集团的游艇就要付出一、两百万的税费，这是很大一个数目，可以买好几辆豪华轿车，这对我们就会有一个阻碍。因为这是一种政策性的措施，我们能做的还是要推广游艇文化，让更多人知道游艇这种生活方式，毕竟买10辆车和买1辆游艇获得的体会是全然不同的。
　　政府对游艇这个新兴市场不大了解，法规欠缺。一些媒体的不实报道，也使得大家普遍觉得，游艇是奢侈的富人专用品，也令政府部门觉得游艇市场目前很红火，销售数量很大，利润很高。其实，目前中国的游艇市场大家都在苦苦经营，希望共同推动这一新兴产业，使它能在若干年后有所发展。所以，大家都在植树浇苗的阶段，共同期待有朝一日能够收获乘凉。
　　目前，整个市场还欠缺扶持和将游艇登记和使用手续简易化的法规条例，我们也期盼能有一个全国性的游艇驾驶和通航的条例出台。当然，这些都需要时间。其实，作为新兴产业，游艇市场能够早日发展成熟的话，对GDP和就业是能创造很大效益和空间的。比如意大利，6千万的全国人口，有7万人是从事与游艇制造和市场服务相关工作的，这是游艇给国家和社会带来的最直接最大的贡献。
　　《上海金融报》：在中国做游艇业，面临什么挑战？
　　Alessandro：首先是文化的推广，使得销售周期较长。在中国，我们目前最大的努力是让潜在客户了解新产品能带来什么样的新生活，及品牌在行业中的地位。我们目前所做的主要工作是，让更多的中国朋友爱上游艇的海上生活，将我们对大海的激情感染他们。但是，基础设施不完善，使得很多顾客仍在观望。基础设施在青岛、深圳和大连等有美丽海景的城市已初具规模，但是在上海和海南基本还是空白。目前已有不少规划在实施，我们预计3-5年后基础设施会大大增加，到那时，游艇市场应该会有一个大的发展。
　　《上海金融报》：您在制造业也有相当长的行业经验，您能就中国的制造业谈谈看法吗，对游艇行业有没有影响？
　　Alessandro：中国是世界的制造工厂，中国有雄厚的技术、人才以及劳动力。中国制造的产品在很多领域都覆盖了全世界，游艇行业目前还很弱，但只是时间的原因。因为，以前中国重视的只是大型货轮、交通客船或巡逻艇，而游艇和这些船的区别是，外表工艺设计、内饰家居的豪华美观，以及乘坐的舒适度，当然包含颠簸和噪音的最小化。对于这些，中国的造船厂家还比较欠缺，也很难找到第三方的供应商。随着中国对产业重视的加深和与国外先进厂家的交流合作的加强，中国一定会成为游艇制造的强国。不过，我的个人建议是，游艇是高贵的产品，无论设计师或制造商，都一定要抱有细节上精益求精的完美主义态度，不能有差不多就好的想法。只有这样，才能造出精品。然后，剩下的就是品牌塑造了。
　　中国资本市场很多方面没开放
　　《上海金融报》：你对中国投资市场看法如何呢，有没有兴趣投资？
　　Alessandro：我不是金融方面的专家，但是我认为，中国的资本市场还需要时间，有很多方面还没放开，尤其是对外资来说，外汇管制还存在，相关法律法规的完善也有个过程。只有让投资者能够自由地进行资本运作，同时又有完备的法律能够切实保障他们的合法利益，这样，中国的资本金融市场才能突破瓶颈。
　　《上海金融报》：目前中国经济大环境是经济发展过热，您对此作何看法？
　　Alessandro：中国经济的快速发展对全球经济都至关重要，如果把全球经济比喻成游艇的话，那中国经济就是最主要的推进器。中国的经济快速增长的同时，又产生一部分富有人群，而富有人群的教育水平和文明素质也在不断提高。我们欣喜地看到，他们将聚集的财富继续投入产业和消费中，创造了更多的就业机会。也有更多的富人在积极投入慈善事业，这些都将对中国构造和谐社会产生正面的影响。


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