本期访谈人物：徐长明
　　现任国家信息中心经济咨询中心主任、高级经济师；国家计划委员会高级经济师评审委员会委员；《中国汽车市场展望》主编；商务部市场战略专家；工商联汽车商会指导委员及多家汽车骨干厂商的市场研究顾问。
　　过去一年，中国汽车业有了较快增长，但市场格局也发生了一定变化。未来中国汽车业发展前景会怎样？出口前景会如何？还会有哪些政策变化？在日前举行的“第三届中国汽车工业圆桌会议”上，记者就这些问题，采访了国家经济信息咨询中心主任徐长明
　　
    自主品牌崭露头角
《上海金融报》：你对过去一年的中国汽车市场怎么评价？
　　徐长明：2005年的汽车市场在激烈的竞争中保持快速增长，全年汽车销售量达到585万辆，同比增长12.5%。国产汽车的销售量为575万辆，同比增长13%以上，应该说是个好年份。由于连续4年的快速增长，中国汽车市场的国际地位己有了很大提升，越来越多的世界级汽车厂商相继以合资的形式进人中国市场，且获取了丰厚的回报。2001年的时候，国内汽车的销量是237万辆，排在世界的第7位。2005年，中国至少己跟日本一样，并列世界第二位。也就是说，去年全世界每卖出的100万辆汽车中，就有中国的8.7万辆。
　　《上海金融报》：过去一年，汽车数量总体虽然增长了，但感觉商用车好像并没有多少增长？
　　徐长明：确实如此，过去是双动力增长，现在是单动力。我们通常把汽车分成两大块，一块是乘用车，一块是商用车。商用车2004年的销量是23万辆，但在2005年1到11月份的数字，就同比降了2万辆。相反，乘用车却增长59万辆，乘用车增长约有20%多，也就是说，去年我们汽车销量增长的后面少了一个动力。
　　《上海金融报》：去年我们自主品牌的汽车销量有了很大增长，他们现在能占多少份额？
　　徐长明：去年，我们自主品牌的汽车竞争优势全面提升。从数量上比较一下，最早大概在1999年的时候，自主品牌乘用车跟合资品牌乘用车大概是1比4的关系。2005年提升到1比3。2004年整体销售形势都不太好，但到2005年情况发生了非常大的变化，自主品牌增长了43.4％，合资品牌增长22％，自主品牌增长率大大超过了合资品牌的增长率。如，去年奇瑞汽车公司产量18万辆，增长了118％，包括吉利和华普在内去年表现都不错。
　　未来发展有后劲
    《上海金融报》：我们经常听到一种说法就是，中国的汽车消费不可持续，其原因就是中国的收入差距太大，一部分先富起来的人能够买车，但是中间的层次跟不上。
　　徐长明：我连续跟踪了2004年和2005年，我觉得这个论断是站不住脚的。目前，中等收入阶层已经开始跟进。
　　中国的汽车普及，一般来讲城市比农村要提前7到8年。在汽车普及化之前，大概还有6、7年的上升期。这期间汽车增长速度惊人，千人保有量提升得非常快。从现实来看，2003年以前，中国汽车市场的增长主要是靠北京、上海这两个地区带动起来的。而山东、浙江和江苏，他们的年销售量大概在25万辆左右，去年增长率在30%到40%之间。而河南、陕西、河北这些省销量小于10万辆。江苏、浙江、山东、广东这四个省，总人口达3个亿，市场规模非常大。如果这四个省的千人销售量达到北京和上海目前水平的话，仅这四个省年销量应该在300万辆的水平。所以我认为，中国乘用车的市场，保持年均10%的增长水平还将持续15到20年。
　　《上海金融报》：那么，这些地区的销售特征是类似呢，还是有不同？
　　徐长明：应该是有差异的。一类地区的高档车比较多，二、三类地区，尤其是三类地区，小级别车的销售情况很好。比如，去年奇瑞公司销量增长了约50%，实际上就是QQ在二、三类地区销量的大幅攀升。
　　《上海金融报》：我们看到，国内自主品牌车的价格普遍比较便宜，这是什么原因导致的，是人力成本低的原因还是零部件国产化的缘故？
　　徐长明：车价低的原因，不仅因为人力资本比较低，而且在于我们造车的各个环节的成本都比较低。比如说，我知道的有些零部件企业是国内品牌的定点生产商，他们的生产成本很低，生产出来的零部件价格也比较便宜，但他们只能卖给国产品牌，不能卖给其他企业。而且，国产厂商在土地、厂房等各个方面都有优势，所以表现出来的车价就有竞争力。
　　产业整合比较难
    《上海金融报》：我们感觉目前市场上的汽车产能巳经过剩，政府是否会出台新的政策来调控产能？
　　徐长明：目前国内的汽车产能确实有点过剩，问题的症结主要在于，地方政府的短期利益与中央政府的调控目标不尽一致。地方政府建立一个小型汽车生产厂，在全国范围可能不算什么，但在当地来说，可能就是很多人的饭碗，牵扯面很广，所以调控的难度比较大。
　　但我预计，短期内还是会有一些调控手段出台的。长期来说，汽车市场可能会逐步放开，只是政府可能更注重在技术、安全、环境和自主品牌等方面出台一些政策。当然，我说的调控是指，未来新企业想进入汽车生产领域会很难，而已经进入的企业可能影响就没有那么大。
　　《上海金融报》：那么，政府是否会让汽车企业之间进行整合？我们已经看到有这样的迹象。
　　徐长明：有的企业有整合的想法，但实际操作起来比较难，牵涉到的利益很多，下一步政府可能会加强引导，但不会强制。
　　《上海金融报》：我们知道，由于吉利发动机排放，以及侧面碰撞无法满足美国法规要求，去年开始，高调宣布进入北美市场的两家国内汽车企业纷纷推迟进入北美汽车市场的计划。你怎么看国产车出口的问题？
　　徐长明：政府和企业都非常关注汽车企业的出口问题，我们的商用车有很强的出口竞争力，尤其是在发展中国家，如越南、突尼斯、尼日利等地很受欢迎。但由于售后服务和网络建设等问题没有很好解决，在出口的过程中也存在一些问题。
　　现实地看，中国汽车出口，乘用车比较弱，特别是对于发达国家市场，比如美国。自主品牌还不成熟。
　　我的建议就是，国内汽车企业对于出口不要太着急，目前最主要的工作是打下基础，避免重蹈20年前韩国汽车出口覆辙。