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[ 枕石 ] |
4月18日，中国铁路第六次大面积提速全面实施。140对时速200公里及以上的国产化动车组，飞驰在祖国的铁路大动脉上，这也是1997年以来中国铁路既有线路的最后一次提速。这标志着中国铁路进入高速时代，中国铁路既有线路提速已经跻身世界先进铁路行列。而稍早两天，北京奥运会门票预售已经全面启动。这两者也许并非巧合，到北京去看奥运，在体会更快、更高、更强的奥运精神的同时，享受到更安全、更快捷、更舒适的交通服务，相信这是广大民众的普遍心愿。
值得一提的是，此次铁路提速是在繁忙干线客货混跑的情况下运行的，也就是说，高速列车尚没有自己的专运线路，这在世界铁路史上也绝无仅有。就在此次铁路提速的同时，我们刚刚首开中国铁路客货分线的先河，一条广州至深圳的首条运行公交化动车组的城际铁路正式开通。
与之可作对比的是，1964年东京奥运会举行之时开始运行的日本东海道新干线，这条首开了世界高速铁路运行先河的线路，是通过修建标准轨新线的方式实现的。世界上第一条时速200公里的高速铁路———日本新干线的运行，曾经被视为日本经济开始从战后复兴向高速增长过渡的一个重要标志，给日本的经济和社会生活带来了巨大而深远的影响，也是其国民引以为傲的一个象征。记得在十四年前，笔者在访问东京的时候，东道主特意安排了我们一行乘坐新干线到横滨作一次旅行，确实感觉车身平稳、噪音很小，车内设施完善，服务水平很高，甚至还有免费提供的咖啡，其舒适度完全可以和飞机媲美。当时就在想，什么时候在国内也能乘上这样的高速列车。如今，终于可以一偿夙愿。而根据铁道部规划，到2010年，一个由客运专线、城际铁路以及有线提速线路相配套的快速客运网将会初步建成，其中京沪高速铁路将基本建成。届时，来上海世博会观光的人们将会在这条客运专线上，享受到时速高达300公里以上的更快、更稳、更舒适的服务。
中国铁路进入高速时代，当然并不仅仅是一种运输方式的革命，其影响至深且巨。在时间就是金钱的今天，节省乘客时间无疑可以直接为其带来经济收益。更重要的是，它促进和扩大了人流、物流、资金流、信息流的传播速度和范围，从而带动了地方经济发展，缩小了地区、城乡差别。据测算，铁路第六次提速后，全国铁路客运能力将增长18%以上，货运能力将增长12%以上。可以预期，随着我国铁路进入高速时代，长三角等城市群区域经济一体化的步伐必将会进一步加快，同城效应将会促使各个城市之间进行明确的产业分工，而中西部落后地区的经济发展不平衡现象也将日益缩小。这方面日本新干线的开通可以作为例证。比如，1975年日本新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。通向仙台、岩手的东北新干线1982年开始运行后，沿线城市的人口和企业分别增加30％和45％，地方财政收入明显增加。
从某种程度上说，我国此次铁路提速的背景，与40多年前日本东海道新干线的开通有几分相似之处。当前我国人均GDP大约在1000-3000美元之间，国民经济正处于经济起飞和爬坡的阶段。如果说，当初日本新干线的开通成为了日本经济起飞助推器的话，那么，高速铁路的成功运行，必将为我国经济的又好又快发展添上腾飞的翅膀。
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